我國的汽車“三包”政策將于10月1日正式實施。這標志著中國汽車銷售體系邁向了一個全新的階段。記者調查后發(fā)現，由于三包政策即將實施，有部分人推遲了購車時間，但是絕大多數人認為目前經銷商打出的質量承諾和三包政策差不多，所以并不影響購買熱情。

　　據嘉德aluminum forging了解，三包政策是對消費者權益的保障利器。汽車“三包”是指：汽車產品生產者、銷售者和修理者在質量保證期內，因汽車產品質量問題，對汽車產品修理、更換、退貨的行為。其中質量保證期包括包修期、三包有效期和易損耗零部件的質量保證期。
　  汽車“三包”影響的無疑是汽車產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，而其中以汽車經銷商首當其沖。根據“三包”規(guī)定的內容，“三包”責任并非由生產者承擔，而是由銷售者承擔，再由銷售者向生產者和其他經營者追償�！叭�包”采取“誰銷售誰負責”的辦法，讓經銷商的壓力要大于廠商。但是經銷商對汽車“三包”規(guī)定的出臺，大都持歡迎態(tài)度。因為三包政策對經銷商的權利與義務進行了更為規(guī)范、有效的界定。尤其是合資品牌，為了占領市場，很早就作出了質量承諾，有的甚至比“三包”規(guī)定的期限還要長。汽車“三包”只不過是質量體系的進一步規(guī)范而已。

　　千呼萬喚始出來是的汽車三包政策，應該說是所有汽車消費者翹首以盼的。有40%的參與者并不看好該政策實施前景。為什么民眾對于“汽車三包”政策，持有如此之大的懷疑態(tài)度？

　　自古有言，上有政策下有對策。我國的很多有利于民眾、卻可能對上層集團的利益產生威脅時，往往都有漏洞可鉆。就與汽車相關的，比如有我國的油價調整機制中，當三地變化率超過4%時，油價可做相應調整。這里的一個“可”字，讓國內油價產生了漲時快、跌時慢的奇特景象；還有老版的汽車召回政策，因為懲罰力度過小，長期以來對汽車廠家毫無監(jiān)督執(zhí)行力。

　　汽車三包政策把執(zhí)行三包責任的主體，規(guī)定為汽車銷售者，這有失公正。雖然目前的汽車經銷商都是廠家的控制范圍之內，但因為汽車經銷商是獨立的個體，所以它們不可能完全從廠家的角度去考量，也完全無法承擔因為廠家問題導致三包問題的責任。政策在責任劃分上不夠公正，讓汽車從業(yè)人員對于三包政策也有很大的質疑聲。

　　據嘉德aluminum forging悉，總而言之，汽車三包政策在細化時，必須要更接地氣。在透明性、公正性上有更多的考量。對消費者來說，不是汽車三包規(guī)定出來就能夠解決它們在汽車消費中遇到的種種問題，如果三包政策不能解決舉證難、維權難和執(zhí)行難這三坐大山，政策就只能是一坐泥菩薩看著挺好使，其實沒有用。